乘用车车身漆膜橘皮的成因及其预防

　　
　　6车身漆膜橘皮的预防措施
　　
　　促进流动和流平能减少或避免橘皮。体系使用较低的熔融黏度、固化过程中延长流平时间以及较高的表面张力可提高流动和流平性。控制表面张力梯度是减少橘皮的重要途径，同时还要控制涂膜的表面张力均匀以获得较小的表面积。实际工作中常使用流动促进剂或流平剂来改善涂膜外观以消除橘皮、缩孔等表面缺陷。性能好的流动促进剂能降低熔融黏度从而有助于熔融混合和颜料分散，提高底材的润湿性，涂层的流动流平有助于消除表面缺陷以及便于空气的释放。应考察流动改性剂用量与效果的关系。其用量不足会导致缩孔和橘皮而用量过多又会导致失光、雾影并产生对上层重涂附着力的问题。通常流动改性剂在预混时加入。它们或做成树脂的母料（树脂和该添加剂的比为9/1～8/2）或者以粉末状吸附在无机载体上。粉末涂料中该添加剂的用量为0.5％～1.5%（在以基料计算的有效聚合物中），但是在浓度较低时可能效果也不错。流动改性剂中聚丙烯酸酯系树脂应用较广，如聚丙烯酸丁酯、丙烯酸乙酯-丙烯酸乙基己酯共聚物和丙烯酸丁酯-丙烯酸己酯共聚物等。它们可在浓度很宽的范围内使用。一般聚丙烯酸酯对表面张力影响很小，它们能有助于涂层形成比较恒定的均匀表面。同那些使表面张力降低的添加剂（如硅氧烷等）相比，它们不会降低表面张力，因此可用来加速流平。在乘用车车身涂装过程中，选择何种涂料特性，对漆膜外观是很重要的。生产过程中要对涂料的施工参数进行不断地优化并寻求稳定的较佳组合。特别要注意涂料的干湿程度、膜厚的控制、烘干过程及施工环境的相对稳定，同时，还要运用先进的涂层检测仪器和科学的方法提供依据，这样就能将车身漆膜橘皮得以改善直至消除。