乘用车车身漆膜橘皮的成因及其预防

　　设备运行参数的选择和优化同样十分重要，设置的高压静电值、转速、成形空气的压力、涂料的黏度等等都必须在生产现场反复调整至较佳范围，才能使橘皮降到较低程度。车身钢板（粗糙度Ra≤1μm）、磷化处理及电泳涂层的质量好坏对车身的橘皮也会产生一定的影响，若这些涂层的质量得不到很好的控制，将不能为中涂和面漆提供一个良好的涂层基础。中涂应选择对电泳涂层填充效果好、抗流挂和流平性能好的涂料，并且中涂的颜色应尽可能与面漆一致或相近，这样色漆就会很容易对中涂层进行遮盖。减少色漆的膜厚、提高清漆的膜厚，对减少橘皮有非常明显的效果，同时对短波值的提升也有一定的好处。在处理漆膜表面缺陷时，要尽量减少因打磨而损伤漆膜，防止影响上涂层的湿膜流平效果。为了减轻边角流挂对边角面的影响，对中涂层边角应进行打磨，这对边角流挂也有一定的改善作用。面漆的喷涂对车身橘皮的影响是较大的。一般情况下，在满足遮盖力的前提下要尽量减少涂料的膜厚，并要防止漆雾对车身的影响。在自动喷涂色漆以及金属漆在空气枪站喷涂时，要避免或减少过喷和漆雾的飞扬。在手工喷涂时，要尽量减少手工喷涂区域对自动喷涂区域的污染和影响，手工喷涂所产生的漆雾影响是很大的。即使对某些边角补漆，也要在自动喷涂机喷涂前完成，否则手工补漆会影响自动机喷涂的漆膜外观。所以，原则上要求在自动喷涂机喷涂后，不允许在检查站进行补漆，以防漆雾对车身质量造成影响。要注意的是，有些色漆手工喷涂区，因为是空气喷枪喷涂，特别是门槛部位色漆表干较快，易产生假性针孔。要求在手工喷涂门槛部位时，要将门槛部位作为较后的收枪部位，保证在喷涂清漆时有足够的湿润性。但也不能太厚太湿，否则易出现流挂、失光、针孔等现象。漆膜烘干方式、工艺温度、烘干室断面结构等对橘皮的产生也有影响，垂直面的长波一般要求不大于10，水平面的长波一般要求不大于4，所以在烘干时应使升温曲线平坦些，升温时间在7～9min为好。并且色漆和清漆喷涂后在晾干间要有足够的流平和溶剂挥发的时间，这样涂料参数调整空间就大些。生产较好连__续进行，否则会造成车身不同部位的干燥程度不一样，会使橘皮更加明显。这就要求被涂物温度应冷却到50℃以下，喷涂室内气温应维持在20℃左右。乘用车涂装材料、不同涂层之间的配套性以及各种材料对工艺设备的适应性及施工范围对橘皮的影响也很大。在生产过程中，影响涂膜流平的关键因素是树脂的熔融黏度、体系的表面张力和膜厚，表面张力和分子间吸引力之间的差值大小决定涂膜流平的程度。实际生产中常使用快、慢流平剂来改善涂膜外观，以消除橘皮、缩孔、针孔等漆膜缺陷。性能好的流平剂能降低熔融黏度，从而有助于熔融混合和颜料分散，提高底材的润湿性，涂层的流动流平，同时有助于消除表面缺陷且便于空气的释放。把握好流动改性剂用量与效果之间的关系非常重要，其用量不足会导致缩孔和橘皮，而用量过多又会导致失光、雾影，对附着力有一定程度的影响。
　　
　　5乘用车塑料外饰件橘皮的影响因素及控制
　　
　　乘用车的塑料外饰件是乘用车外观的重要组成部分，主要包括乘用车的前后保险杠、车门防护板、防擦条、门槛等产品，其涂装特点是产量大，许多厂家采用自动化程度较高的涂装线；产品形状复杂，如前后保险杠有较多曲面与大小灯孔；涂装质量要求高，通常要达到整车厂车身外观的要求。通过注塑工艺成型的塑料外饰件，其表面的平整度相当高。在实验室条件下，直接用清漆喷涂水平放置的注塑件，橘皮仪测定较终的涂装表面，橘皮等级可以达到10。