乘用车车身漆膜橘皮的成因及其预防

　　这些可通过加入能提高体系表面张力的助剂和使用相对分子质量低的低熔点的树脂来实现。根据以上条件制备的涂料具有极好的流动性，但是由于其高的表面张力会导致缩孔，同时由于较低的熔融黏度会产生流挂且边角涂覆性差。实际工作中体系的表面张力和熔融黏度都控制在特定范围内，这样可得到合格的涂膜外观。太低的表面张力或太高的熔融黏度会阻止涂膜流动导致涂膜流动性差，而表面张力太高时会在成膜过程中出现缩孔。熔融黏度太低会使粉末的贮存稳定性变差，施工时边角涂覆性差且施工于立面时易产生流挂。综上所述，粉末涂料涂膜较后的表面状况、缺陷和不足（如橘皮、流动性差、缩孔等）是密切关联的，同时也被成膜过程中参与相变的流变力所控制。粉末颗粒的大小及分布状况也影响着涂膜的外观，颗粒越小由于其热容较大颗粒的低，因此其熔化时间比大颗粒的短，聚结也较快，形成涂膜的外观较好。而大的粉末颗粒熔化的时间比小颗粒的长，形成的涂膜就可能会产生橘皮。粉末静电施工方法（电晕放电或摩擦放电）也是导致橘皮形成的一个因素。
　　
　　3橘皮的检测方法
　　
　　在涂层外观质量指标中橘皮指标是其中重要的一项，许多国内的整车厂家在这项指标上采用了量化值，这使得对涂装工艺的控制要求更加严格。用人眼在涂装车身上找到反射光源（一般是在双管荧光灯下），定性分析反射光的清晰度，就可以从视觉上评估漆膜的流平效果。在流平性差的情况下，2个荧光灯管看起来模糊，荧光灯的边界线有不同程度的扭曲；流平性好的涂膜外观，可获得清晰的反射光，橘皮也不明显。要生产高质量的产品，就需要高精准的测量仪器对其做出质量判断，而通过人眼目测判断橘皮的程度是不完善、不科学的。目前，涂装行业普遍采用橘皮仪来测量橘皮的状况。橘皮按人眼远看物体和近看物体分成长波和短波，人眼在2.5m的距离能看到35条0.1mm阔的线条，归纳为长波；人眼在50cm的距离看到35条0.6mm阔的线条，归纳为短波。橘皮仪使用60°的激光作为点光源照射被测表面，在缓慢匀速推动10cm的距离内发射1250次激光照亮被测表面，读取1250个数，每个读数之间的距离为0.08mm。在光源对面同样角度通过狭缝滤波的方法测量反射光，由于表面存在波纹，当光线照射在波峰或波谷时，反射光较强，仪器检出较大信号；光线照在斜坡时，由于反射角的变化，反射光偏离60°角，仪器检出信号较小，因此测得的信号频率正好是被测表面机械轮廓频率的2倍，与人眼观察到的光学轮廓相一致。橘皮仪将结构尺寸大于0.6mm的测量数据定为长波，将结构尺寸小于0.6mm的数据定为短波。长波反映涂料的流平特性及零件结构的影响，短波反映底材粗糙度的影响。上海大众使用长短波指标，上海通用则使用了橘皮综合指标。橘皮指标采用BYK公司的激光橘皮测试仪（Garden-4806）来测试，仪器给出3个数值，分别是：短波（ShortWaves）、长波（LongWaves）、级数（Rate）。其含义分别是：长短波模拟人眼观察到的产品表面高低变化的幅度，数值越大说明指标越差，橘皮越严重。长波模拟的是人眼距离产品表面2.5m的观察结果，短波模拟的是人眼距离产品表面50cm的观察结果。级数是另一种评价指标，数值越大指标越好，是长短波的综合值。上述两公司的要求大致相当，实际上，生产中也是通过长短波的分别控制来达到较终等级值。