汽车塑料零部件涂装工艺及性能评价

　　(2)流挂极限、针孔极限：在标准环境条件下产生流挂(针孔)时对应的漆膜厚度，即表示该油漆的流挂(针孔)极限或抗流挂(针孔)性能。该性能控制对塑料件清漆的施工尤为重要。
　　
　　(3)返修性能：模拟当漆膜表面有不可接受的严重外观缺陷时，进行返修，考察其返修施工的难易程度(如色差控制等)及返工后漆膜的性能保证等。
　　
　　(4)打磨性：主要考察塑料件底漆表面有脏点、颗粒等漆膜缺陷需要进行打磨的效果。
　　
　　(5)对环境的敏感性：塑料件底漆、清漆的施工过程中，体现在抗环境影响产生缩孔弊病的性能等方面。
　　
　　3.3漆膜性能
　　
　　漆膜性能主要有装饰方面、机械强度方面、抵抗外来介质和抵抗气候老化破坏的各种性能，主要考察项目有以下几点：
　　
　　(1)漆膜的外观性能：作为装饰性的重要体现，很受用户的关注。一般轿车外饰塑料件漆膜的20°光泽(使用光泽仪测量)应≥85，鲜映性DOI(使用BYK橘皮仪DOI测量)应≥80，与车身的色差应尽可能小，保持协调一致。
　　
　　(2)机械性能：附着力是漆膜较基本的性能，必须首先保证，如果附着力差，漆膜的其他" >其他性能再好也是徒劳。测定漆膜附着力的方法比较多，目前常用且简便的方法是划格测试法。抗高压清洗试验是模拟用高压水枪洗车时漆膜抵抗破坏性能的一个考察项目，一般来说，该项目不合格与漆膜附着力不足有一定关系，该试验更加贴合实际可能发生的情况。漆膜的抗划伤性能与硬度有一定的联系，因此漆膜的硬度也必须达到一定的要求，一般铅笔硬度测试应≥H。
　　
　　(3)抗石击性能：考察漆膜对高速细小粒子冲击的抵抗能力。按VDA标准，一般漆膜的破损、脱落应≤2级。
　　
　　(4)耐水性的考察分为浸水试验与耐潮湿试验两种，主要评价漆膜在与水接触及潮湿环境中是否有失光、变色、起泡等现象，以及附着力等机械性能降低的状况。
　　
　　(5)耐化学介质性：主要考察漆膜对酸、碱、有机溶剂以及其他各类车用化学品(如玻璃清洗液、防冻液等)的抵抗能力，一般有点滴法与浸泡法两种测试方法。
　　
　　(6)漆膜的耐气候老化性能考察分为室内人工加速老化及户外暴晒两种方法，评价漆膜在阳光辐射、雨淋、温度、湿度等条件作用的过程中发生的各种外观或性能的变化，要求：外观无粉化、无起泡、无裂纹等缺陷，光泽损失、颜色变化及附着力下降等均应在一定的范围内。
　　
　　4塑料件涂层常见的失效形式及分析
　　
　　4.1附着力不良
　　
　　漆膜的附着机理有两种：机械附着和化学附着，其中化学附着中包括静电力、范德华吸引力、氢键的作用力和化学亲合力等。在汽车外饰塑料件三涂层(底漆+色漆+清漆)结构中，附着力不良分为底漆与底材、色漆与底漆、清漆与色漆间3种形式。底漆与底材间附着力不良———主要是由于底漆与底材不配套或底材表面前处理不好导致；色漆与底漆间附着力不良———主要由于底漆表面污染及其他原因导致底漆表面活性点减少，一般该现象多发生于1K或2K免烘烤底漆喷涂后放置时间过长等情况；清漆与色漆间的附着力不良———大多系色漆与清漆的配套性问题。
　　
　　4.2耐水试验后起泡
　　
　　涂层起泡基于半透膜理论的渗透压作用：水分子透过涂膜与涂层或底材上的盐分或吸水性物质等结合在一起，当水分子聚集到足够的量形成溶液，它们会膨胀产生应力，渗透压作用促使泡不断变大。这种起泡在涂层干燥过程中有些可以消失，有些则较久存在。起“泡”的主要原因有：基材表面处理不良，残留油污、可溶性盐等物质；油漆施工过程中溶剂不适当的挥发，成膜后内部残留溶剂；油漆配方中可溶性颜填料的存在。
　　
　　4.3耐气候老化试验粉化、失光、变色
　　
　　油漆材料老化是由于受到了内外光热自由基及氧化作用的影响，化学结构发生了改变，从而导致漆膜粉化、失光、变色。影响因素是自然气候中的一些元素[综述图片]，如阳光辐照、温度、湿度、雨雾冰雪等。耐候性能的优劣与油漆配方材料的抗老化性能有着直接的关系。
　　
　　5结语
　　
　　随着汽车塑料化进程的加快，塑料件涂装技术也得到了长足的发展，对油漆质量的要求也越来越高，评价其质量，需根据油漆材料的特点，紧紧围绕其功能要求，对原材料、施工性能、成膜后性能进行综合全面的考察。漆膜的失效也是多种因素综合的结果，涉及材料、工艺过程以及使用环境等，需从各方面进行控制。