武钢首座海港码头：开港月余货源不足

武钢国贸每年铁矿石需求量有2000万吨。此前通过太仓港、南通港和罗泾港卸载一半，另一半通过宁波北仑港、福建可门港和山东的青岛、日照港卸载。武港码头建成后，其计划每月在该码头卸载6-8艘船，加上海关审价出税单还需3个月左右，这样，武钢国贸公司将有2.43亿-3.24亿元资金暂时被占用，影响公司的现金流。而这种情况不仅仅出现在武港码头身上，“其他" >其他未受特殊照顾的码头基本上都面临这样的尴尬。”

与此形成对比的是，国内其他大小港口为了吸引、争抢货源，报关出税单效率十分高，且有诸多优惠政策，包括宁波港、日照港等其他海港码头等成熟港口城市也无需缴纳保证金，“政策上的暂时不开放，可能让舟山当地后建码头的先天优势无法发挥。”上述知情者说。

事实上，与周边码头对比，武港码头的竞争力并不弱。其卸船码头前沿水深为27米，可供应5000吨至30万吨级的船舶作业，而周边码头只有十几米不到，此外，其距离海面的航道短，距离长江的距离也近，这种先天优势，正是吸引武钢投资的重要原因。不仅如此，武港码头还配备了先进的设备，工作效率比其他码头高出近一倍，“我们在定价上，也会比市场价便宜一些，这种局面下，武港码头的竞争力是非常强的。”

“国家其实是允许在属地报关，在港口所在地卸载的。”上述知情人士指出，去年舟山已被批准为我国第四个国际级新区，各项新政应会比以前灵活。据记者了解，为解决上述问题，武钢集团方面正在与舟山海关及相关部门沟通、协调，近期将出结果。