“世纪神话”号五星豪华游轮昨首航

　　
　　“世纪神话”由重庆制造
　　
　　“首航旅程中，我们邀请了100多位来自美国、加拿大、德国、法国等地的旅行商见证‘世纪神话’的处女航！”昨日下午，朝天门八码头，这艘承载着划时代意义的“世纪神话”号游轮举行了首航仪式。“世纪神话”运营方——新世纪游轮公司副总裁叶桦不断招呼着登船的游客。
　　
　　首次在国内内河采用“电力推进”和“舵桨合一”系统的“世纪神话”，吸引了大量境外旅行商和媒体的关注。
　　
　　“世纪神话”游轮由挪威一家公司担纲装饰设计，重庆东港船厂制造。叶桦透露，“世纪神话”采用新技术不仅降低了噪音，并且振动很小，航速更快，提高了游客舒适度，同时，将中镂空大堂延伸到了负一楼，为船体节省了不少空间。
　　
　　昨晚10时，“世纪神话”驶出朝天门港，开启处女航，向湖北宜昌进发。
　　
　　经营瞄准高端客户群
　　
　　从2003年起，新世纪游轮股份有限公司先后打造了“世纪天子”、“世纪宝石”等五艘高星级游轮，在业界享有极高的声誉和话语权。适逢十年，“世纪神话”再次突破传统游轮建造技术，以单艘总投资近2亿元的手笔再次进军长江三峡游。
　　
　　昨日下午，新世纪游轮股份有限公司董事长兼总裁彭建虎在新闻发布会上透露，“下一步拟进入高端市场，瞄准那些坐游艇的客人，相信会带来良好的经济效益”。彭建虎坦言，“世纪神话”和即将下水的“世纪传奇”，投资的确很大，虽然对游客开出的价格比现有的豪华游轮价贵一半甚至一倍，但他对此仍满怀信心，“今年，相信这两艘游轮将为公司带来良好效益。”
　　
　　三峡游轮市场未饱和
　　
　　接下来，“世纪神话”姊妹游轮“世纪传奇”也将开启她的“首秀”。届时，“世纪系列”的7艘游轮将为长江三峡提供2500多个床位，并和已然成形的长江“黄金系列”的7艘游轮一起，成为长江三峡上两支游轮“舰队”。
　　
　　彭建虎称，未来将有更多资金投向全新游轮的建造上。同时，利用水上专业运营经验和相关优势资源，新世纪游轮股份有限公司下一步计划将游轮“开”进上海黄浦江、厦门鼓浪屿等。
　　
　　事实上，受国际经济低迷等因素影响，去年以来境外客源市场出现萎缩，长江三峡游轮市场也受到“风寒”，加之近两年高标准游轮建设力度加大，不少游轮“排队”下水，这更加剧了市场竞争，以至于出现“长江三峡游轮市场已现饱和”的声音。
　　
　　对此，彭建虎持反对意见，他认为，一是游轮产品自身通过“升级换代”，创造了一定的市场空间；二是游轮的平均“寿命”为24年，长江三峡的部分游轮已经到期、或者即将到期，这为市场腾出一些空间。同时，目前只有重庆—宜昌段正在运营开发游轮，而武汉—上海—扬州段还未涉足该领域，因而他认为市场远未饱和。
　　
　　市旅游局副局长王定国也表示，今后长江三峡上运营的部分游轮会因为市场需求改变逐渐退出，全市“新三峡、新游轮、新体验”的口号也会喊得更响。
　　
　　幕后揭秘
　　
　　十年磨一剑
　　
　　世纪神话终问世
　　
　　2003年，当一艘名为“世纪天子”的游轮穿梭在长江后，国内游轮的“镂空时代”正式开启。“这几年，我们去欧洲考察过几次，一直不明白老外的游轮乘坐起来为什么又安静又明亮。”新世纪游轮公司副总裁叶桦昨日接受商报记者专访时由衷地感慨。
　　
　　解决传统游轮感觉压抑、内部缺乏自然光，乘坐起来噪声大等问题，成为这个团队十年里的较大困扰。十年前，没有人想到也没人敢用“电驱”等技术。2010年，新世纪游轮公司下决心，引进这项技术，重新造一艘“划时代”意义的游轮，这才有了今天的“世纪神话”。
　　
　　游轮更舒适、环保了，公司又开始思考如何将更多的自然光提供给船上的游客。在设计船体的时候，“世纪神话”再次大胆地将中镂空的结构从二楼延伸到负一层。叶桦告诉记者，“这相当于在船体中间挖了一个洞，对技术要求特别高。”后来，通过和设计方、造船厂多方仔细研讨后，通过加固圈梁、精密计算结构等工序，终于在开启长江三峡游轮“镂空时代”后，再次实现飞跃。
　　
　　“为什么要取名‘世纪神话’，是因为一直在想怎么超越自己，有意识地进行创新，希望延续神话。行业总有起起落落，但相信优质的产品总会迎来行业的春天。”叶桦说。