中国忠旺迎来“绿金属”较好时代

此外，在现有的技术条件下，高铁车辆、磁悬浮车辆必须采用铝合金车体，而城铁车辆34%的材料也为铝合金制造，铁路货运列车同样出现了铝制趋势。不过，真正能够享受到中国轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的铝加工企业屈指可数，能够满足高铁用工业铝型材产品要求的国内企业更是不足四家，而诸如高铁车头宽板等大截面产品，仅中国忠旺一家可以生产。

除了交通运输行业之外，铝制品在装备制造、电力工程等领域的应用范围被不断拓宽，铝加工行业正在通过技术改造、产业升级来进一步提高产品的附加值，这一趋势正是我国绿金属产业的发展之道。自从2002年向工业铝型材领域进行战略转型以来，中国忠旺所生产的高端工业铝型材产品，不仅使得中国铝加工产业迈上一个新台阶，而且还加速了下游产业铝应用的步伐，打破了依赖进口的尴尬局面。

近年来，铝业巨头纷纷寻求产业转轨，加大深加工投入力度，而非在上游领域竞相追逐。中国忠旺通过工业铝型材深加工业务进一步巩固其在交通运输行业的市场份额。工业铝型材深加工产品是指通过高精焊接加工及表面处理等工序，把工业铝型材产品进一步加工成为可供客户使用的成品或半成品出售，比如铝制托盘、高铁车厢均属于此类产品。

日前，笔者在参观中国忠旺辽阳生产基地时看到，工业铝型材深加工中心的厂房已拔地而起，从海外引进的各种高精密设备大部分已经安装就绪。自2011年开始，中国忠旺将把产品范围延伸至工业铝型材深加工领域，为中国忠旺重启出口美国市场的大门。

在中国忠旺的铝合金车体制造厂，工程师详细介绍了高铁车厢的整个制造过程。原来，高铁车厢材料85%以上来自铝挤压型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。近万亿的轨道交通发展规划给高端铝加工企业带来了广阔的市场。2020年，我国将建成1.6万公里的高速铁路，高速铁路的总里程将位居世界靠前。目前，南车集团研制的500公里高速试验列车试验速度已经达到575公里/小时。“轻”是高速较基本的条件之一，铝作为轻量化的优选材料，将会更广泛地应用于整个大交通领域。

如今，铝应用已渗透到社会各个领域，如果没有铝的存在，就不会有今天疾驰如飞的高速铁路列车，也不会有耗油量不断减少的重型卡车，更不会有舒适安全的乘用轿车。可以说，“绿金属”铝功在当今，利在千秋，给人类带来了舒适、快捷的现代文明。