中国远洋欲进军能源产业弥补航运亏损

　　如此给中国远洋带来的考验是，魏家福所言“能源互补产业”，究竟是如同马士基一样基于战略性、供应链的发展，还是只是因为航运周期性不好，做短期的、投机性的产业转移？
　　
　　即便是基于长远战略性考虑，未来的发展仍然需要几年时间，在这未知的几年，航运市场又将迎来新的周期性变化和不同格局，中远又如何保证以足够的高度、眼界和能力为投资者创造效益？
　　
　　事实上，早在5年前中国远洋登陆A股之时，魏家福就曾表态，为了降低航运市场的周期性波动风险，中远集团正在积极筹划进军上游资源业，并有意在海外进行适当的油田、矿产等资源类投资。
　　
　　中国远洋面临“ST”引争议
　　
　　业绩的持续亏损让中国远洋“ST倒计时”争论不止。
　　
　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌指出，在中国远洋四大板块中，集装箱占据半壁江山，集装箱运输的成败直接影响了中远利润，而这一板块近两年难见起色。干散货又是把中国远洋拖向ST的罪魁祸首，物流和港口只占中国远洋的1/5，且利润难以弥补干散货带来的亏损，没有利润支撑的中国远洋被戴上ST的帽子在所难免。
　　
　　与此同时，中国远洋的命门干散货航线也频遭冲击。9月13日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI指数再创2008年金融危机以来的新低，跌至661点。中远集团内部人士当时接受媒体采访就坦言，如此点位，意味着今年扭亏已然无望，若无相应操作，中远的亏损恐怕要加剧，“A股股票被ST亦难避免。”
　　
　　不过，在康树春看来，尽管中国远洋有可能被ST，但从现实层面，中国远洋肩负着中国物流、经济、军事、国际化等多方面的使命和任务，它的命运等同于中国民族航运业的命运。他相信中国远洋有足够的办法来避免ST，包括魏家福在半年报业绩说明会上所说的向政府寻求帮助。