船舶工业艰难度日 “低碳船”脱颖而出

　　从内在条件上看，在产业组织结构方面，虽然产业集中度低是不争的事实，但是在目前船厂实力水平相当、产品结构相似、资源互补性并不明显的情况下，采取何种模式推进兼并重组值得进一步深入研究。
　　
　　造船行业是资金、劳动力密集型行业，依目前的形势来看，资金实力、银行信贷支持有限的中小型船厂连手中的订单甚至都无法按约完成，预计未来订单将进一步向中国船舶这样的龙头企业集中。
　　
　　与此同时，总体订单大幅减少，主要是显示在散货船和油船市场需求下降，而集装箱船、液化气船为代表的高技术、高附加值船型市场活跃。今年6月下旬，熔盛重工与两家欧洲知名船东各签下2艘6600TEU集装箱船订单，大连船舶重工集团有限公司、上海船厂等国有船厂分别获得了4艘4800TEU的集装箱船，江苏扬子江船厂、浙江欧华造船等私营船厂也都获得了4艘4800TEU的集装箱船。
　　
　　值得一提的是，随着能源需求的增加，未来市场对浮吊船、半潜船、LNG船、海洋工程辅助船等特种船型的需求更大，特种船型有望走出独立的景气行情。主营集装箱起重机(船)、海工装备的振华重工就宣布公司已经走出低谷。振华重工董秘王珏透露，公司新拓展的业务领域：海工装备和大型钢构在订单中占据了一定的比例。

　　另外，特种船、海洋工程装备的订造量大幅攀升，尤其是节能环保型船舶更为船东优选，全球新船订单的争夺已经体现于技术、品牌和质量的竞争。预计具有节能环保设计的主力船型燃油效率可提高30%-40%，在低迷的运价水平下仍然存在市场需求。目前国内不少船企已开始重视船舶设计工作，在船舶设计中注入“低碳”发展理念，加强绿色技术研究。重点加强支撑船型开发的基础共性技术和绿色、安全技术研究，在主流船型优化和新船型开发中注入“低碳”概念，积极开发内河“低碳”船，有效推进内河船舶向绿色环保转变。