武钢：跻身世界钢铁前四

    【建材网】时近年末，武钢在巴西建厂的首批17名“特派员”，已在巴西运作近10个月。作为中国较早的海外建钢厂的企业，武钢将在巴西新建一座年产能约500万吨的钢厂。
　　
　　武钢表示，加快经济转变发展方式，要靠产业结构优化、经济效益提高、资源消耗降低。海外建厂当地销售，打出中国制造品牌，同时减少国内资源消耗，将资源较优配置。
　　
　　此前，武钢依靠“中西南”战略，将鄂钢、昆钢、柳钢分别收入旗下，形成年产6000万吨的“钢铁旗舰”。这一举动，在武钢号称为“第三次创业”。
　　
　　武钢地处内陆，每年仅矿石运费就较沿海同行多数亿元，针对全国钢铁行业集中度低带来的资源浪费、无序竞争，武钢把目光牢牢盯住中西南，希望打开缺口。
　　
　　2006年12月，武钢重组柳钢，迈出我国中部钢铁企业重组西南部钢企靠前步。“中西南携手”后，新公司作为业主在防城港新建千万吨级钢铁基地，仅矿石运输一项，就能节省40多亿元。随后，武钢再“出手”重组昆钢，借其邻近东南亚的区域市场优势，打开东南亚门户。
　　
　　推进中西南战略，武钢规模明显扩张：过去5年，青山武钢本部年产能从900万吨飙升到1800万吨，算上鄂钢、柳钢与昆钢产量，武钢生产规模已近4000万吨。防城港基地一旦投产，武钢“量级”将跳涨至6000万吨。
　　
　　武钢表示，两个市场同时布局，争取有限资源的较优配套，初步迈出跨国企业的步伐，也得到实际“验证”：2009年，武钢入选世界500强，并跻身世界钢铁企业前四位。
　　
　　每年推出400万吨新品
　　
　　“双高”产品攻城略寨
　　
　　金融危机之后，中国钢铁业面临全线调整，特别是矿石带来的成本压力，企业如何保证利润？昨日，武钢表示，今年新试新推的钢材品种400余万吨，保证武钢双高产品比例一直超过八成左右，为获利打下基础。
　　
　　这几年，武钢硅钢，汽车用钢，高性能结构用钢三大领域耕耘，形成核心“武器”，力保在金融危机背景下仍有建树。
　　
　　今年前8个月，武钢生产的取向硅钢同比增幅达到45%，全年产销量将突破40万吨，成为全球较大生产基地，其中占比超过五成的一般取向硅钢，都是武钢自有技术生产。
　　
　　硅钢有钢铁艺术品之称，而取向硅钢则是精品中的“工艺之花”。上世纪70年代，武钢的硅钢技术从日本引进，年产量3万吨，此后一路产量扩张。跨入新世纪，日本专利的保护期限到期。武钢靠自主研发，经过3年获得一般取向硅钢的国家专利。
　　
　　没有自主研发，武钢一般取向硅钢的产能将局限在10万吨左右，按目前市场售价减少近六成收益。由于武钢产能提升，今年3月以来，日本著名硅钢厂生产的取向硅钢被迫宣布降价，甚至低于武钢同级别牌号的报价。
　　
　　汽车用钢是武钢“十一五”的重点突破对象，今年产能约在200万吨，居国内拥有自主研发能力的第二大生产基地席位。从内饰到外壳、成套产品，武钢都有能力为汽车配套。东风乘用车、奇瑞汽车，一汽大众奥迪、别克等，都是武钢的用户。
　　
　　眼下，武钢将眼光往产业链后端延伸，与国内自主品牌汽车企业合作投建汽车零部件生产基地，部分产品明年投产。此外，武钢一项生产车轮钢的项目正在报批，而用武钢冷弯型钢做的商用车汽车大梁，已经成熟形成产品。
　　
　　资源二次循环“废中掘金”
　　
　　余热余气回收年发电28亿度
　　
　　今年，武钢预计年产能达到1656万吨，源源不绝的钢材运出，衍生的数百万吨废弃物却并未运出厂区。靠管理和技术进步，武钢基本实现“资源—产品—废弃物”向“资源—产品—再生资源”的本质性转变。