粉末涂料带来环保汽车涂装

　　
　　我国将粉末涂料用于汽车零部件的涂装起步较早，一汽早在20世纪90年代就已建成粉末喷涂流水线，其他" >其他汽车公司也在同一时期通过外协进行零部件粉末喷涂加工。受粉末涂料品种、质量、技术等因素的制约，我国粉末涂料的品种结构不利于汽车涂装，汽车涂装对耐候性要求高，而我国粉末涂料产品结构中占多数的是环氧/聚酯混合型粉末和环氧型粉末，适用于室外的改进型环氧粉末、聚氨酯粉末、TGIC聚酯粉末、丙烯酸粉末的产品并不多，而且在质量上还存在不少问题。
　　
　　汽车粉末涂料制备技术进展越来越快。传统的粉末涂料包括环氧树脂粉末涂料制备方法分为干法和湿法，干法又分为干混合法和熔融混合法：湿法分为蒸发法、喷雾干燥法和沉淀法。近年Ferro公司开发了超临界流体法，即VAMP(VedocAdvancedManufacturingProcess)。目前粉末涂料的生产大多使用熔融混合法，缺点是换品种和换颜色比较困难、粒径分布较宽，难以生产低温固化及超细粒径的粉末涂料。为此人们对粉末涂料制备工艺进行改进，取得了一定进展。超临界流体法的开发利用被称为粉末涂料制备方法的革命，对21世纪汽车粉末涂料的发展将起重要作用。超临界流体法的工作原理为：二氧化碳在达到临界点时被液化，液态二氧化碳与气态二氧化碳两者之间界面清晰，倘若压力略降或温度稍高就会超过临界点，这一界面即刻消失成为一片混沌，称为超临界点。继续升高温度或降低压力，二氧化碳变成气体。利用此原理，将粉末原材料加入到带有搅拌装置的超临界液体加工设备中，超临界二氧化碳使涂料的各成分流体化，这样在低温下就达到熔融挤出效果。物料经喷雾并在分级釜中造粒，制得产品。整个生产过程可以用计算机控制。美国Ferro公司开发的VAMP新工艺适用于加工汽车粉末涂料。它的优点是：全封闭的VAMP体系避免了周围环境中粉尘和纤维的污染而影响粉末涂料的洁净度；粒子的形状可以控制，制得的粉末涂料具有优良的摩擦带电性能，使粉末在喷涂过程中能够渗透到难以到达的部位，涂膜厚度均匀，能获得较薄的涂膜；加工温度低，防止GMA丙烯酸树脂的氧化进而防止涂膜黄变；可以使预反应减到较小，有利于粉末的流动和流平，重现性好；有利于低温固化粉末涂料的加工，采用结晶聚合物配制粉末涂料，提高贮存稳定性，降低熔融粘度，对透明涂层的流动性和流平性影响很大。
　　
　　在严格的环保法规推动下，粉末涂料像其他绿色涂料一样，在全球得到迅速发展，对涂料科技的严格要求使得粉末涂料具备了许多20世纪80年代早期认为无法达到的性能。粉末涂料已经明显渗透到各个重要应用领域，广泛地被汽车工业采用。汽车用粉末涂料的发展将在进一步提高耐候性、耐紫外光性、低温固化性、薄膜化和提高装饰性方面努力。三废对环境的污染已成为世界性问题，其中溶剂型涂料的涂装对大气的污染引起各国关注，对汽车涂装中VOC的限制越来越严格。低污染涂料的发展是21世纪的重要课题，其中粉末涂料将处于重要位置。随着粉末涂料新产品及新技术的开发，粉末涂料的应用领域将不断扩大，粉末涂料在工业涂料中所占比例也回增加，同时粉末涂料仍将是产量增长速度较快的涂料品种之一。