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DF4机车合成闸瓦性能稳定,制动效果出色,DF4机车合成闸瓦对车轮踏面损伤小,采购DF4机车合成闸瓦热线130-5372-5800。
火车运行过程中需要制动,直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中,分为灰铸铁闸瓦,中磷闸瓦,高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中,按其基本成分,分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低,可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦,高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦,为通用闸瓦。详细请登录www.sdzhawa.com.
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中, 闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动, 闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车, 闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦, 闸瓦表面温度瞬时可高达900 左右, 并有热循环冲击特点。
闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处,缺陷位置 (应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）
磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生
氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)
粘着磨损 闸瓦摩擦面 与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）
铸铁材料
特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定
导热性较好, 对车轮热损害小可使车轮踏面粗化, 从而获得较大的粘着力, 减小车轮的机械擦伤坚固耐用,性能稳定,制动效果出色,现货供应廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列车闸瓦, 可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦, 即是中高磷铸铁,含磷蠕墨铸铁,合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加, 组织中析出大量磷共晶, 使闸瓦的摩擦系数提高,耐磨性改善, 列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5% 提高到3%（质量分数） 左右, 闸瓦的摩擦系数提高了20%以上, 闸瓦的耐磨性也成比例地提高, 制动距离可缩短30%-45%。
现在东风常用的闸瓦有东风4B闸瓦,东风4D闸瓦,东风5闸瓦,东风7闸瓦,东风7C闸瓦,东风8机车闸瓦,东风8B机车闸瓦,东风10机车闸瓦,东风10D机车闸瓦,东风11机车闸瓦,东风11Z机车闸瓦,东风11G机车闸瓦（跨越号）,东风12机车闸瓦等产品。
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